PolíticaTrabajadores afectados
Este lunes comienza con un nuevo golpe al usuario del transporte público en Asunción y el Área Metropolitana. Gremios empresariales anuncian la aplicación de reguladas en las frecuencias de los buses, como medida de presión ante el incumplimiento en el pago de millonarios subsidios por parte del Estado. Mientras tanto, el Congreso prepara un debate sobre la posible eliminación definitiva de ese cuestionado sistema de financiamiento.
Se inicia una semana clave: hoy arrancan las reguladas
A partir de este lunes, los gremios Cetrapam y Ucetrama pondrán en marcha una regulación de frecuencias en los servicios de transporte metropolitano. Las empresas aseguran que no pueden continuar operando con normalidad debido a la deuda estatal en concepto de subsidios, que —según denuncian— alcanza los 9.000 millones de guaraníes, correspondientes a los meses de abril y mayo.
La ciudadanía ya fue advertida: se esperan largas demoras, menos unidades en circulación, y paradas colapsadas, especialmente en las horas pico.
Gremios presionan al Gobierno con los pasajeros como escudo
Los empresarios del transporte justifican la medida argumentando que el subsidio es clave para cubrir el costo del servicio, incluyendo combustible, salarios, seguros y repuestos. Sin embargo, la ciudadanía interpreta esta acción como otro chantaje más, donde nuevamente el usuario queda como víctima.
"Nos deben desde abril, y esto vuelve inviable operar", sostuvo César Ruiz Díaz, vocero de Cetrapam. Pero las críticas crecen: "Mientras ellos reclaman millones, los buses llegan tarde, sucios y hacinados", expresó una pasajera que depende del sistema a diario.
Mañana se debate en Diputados: ¿el fin del subsidio?
Este martes 24 de junio, la Cámara de Diputados analizará un proyecto de ley que propone la eliminación del subsidio estatal al transporte público, impulsado por el senador Líder Amarilla.
Entre los fundamentos se destaca:
Un servicio deficiente y sin mejoras estructurales.
Largas horas de espera, buses deteriorados y sin aire acondicionado.
Empresas que no cumplen frecuencias ni horarios mínimos.
Más de USD 200 millones desembolsados desde 2011 sin resultados visibles.
El texto propone redirigir los recursos a mecanismos que beneficien directamente al usuario, en lugar de sostener empresas privadas con fondos públicos.
Subsidio millonario, servicio miserable
Solo en lo que va de 2025, el Estado ya transfirió más de USD 40 millones en subsidios al transporte público. No obstante, los colectivos siguen en condiciones lamentables, no hay suficientes unidades, y muchos tramos del sistema no están fiscalizados.
Mientras tanto, sectores políticos piden una auditoría urgente del uso de estos fondos, denunciando la falta de transparencia en las rendiciones presentadas por las empresas.
El Gobierno, otra vez inmóvil
Hasta el cierre de esta edición, el Poder Ejecutivo no adoptó ninguna medida administrativa ni judicial para impedir la implementación de las reguladas. Tampoco se anunció ninguna acción para exigir a las empresas el cumplimiento de los contratos que garantizan la prestación del servicio.
Esta inacción genera aún más malestar ciudadano, ya que muchos interpretan que el Estado tolera o incluso encubre la extorsión empresarial, al no sancionar ni exigir garantías mínimas.
¿Colapso o reforma?
Esta semana será clave para el futuro del transporte público en el país. Por un lado, la ciudadanía inicia otra semana caótica, desamparada y sin respuestas, víctima de un sistema que no funciona. Por otro, el Congreso tiene la oportunidad histórica de reconfigurar completamente el modelo, quitando el poder a empresas que operan sin control y redirigiendo el enfoque hacia los derechos del usuario.
El sistema actual fracasó. Y mientras los buses sigan siendo trampas móviles, y los pasajeros, rehenes de empresarios sin sanción, no habrá reforma posible. Hoy comienza otra semana de castigo silencioso. Mañana, puede comenzar el cambio.
