PolíticaAnálisis
Mientras se define el esquema definitivo para la administración de la principal vía de navegación del Cono Sur, Paraguay sostiene que el peaje no debe convertirse en una carga que afecte la competitividad del comercio exterior y mantiene la expectativa de que las tarifas se mantengan o incluso disminuyan.
Una decisión que impacta directamente en Paraguay
La Hidrovía Paraguay-Paraná constituye la principal salida al océano para un país mediterráneo como Paraguay. Por esta vía circula la mayor parte de las exportaciones de soja, maíz, carne, combustibles, fertilizantes y otros productos, además de las importaciones que abastecen al mercado nacional. Cualquier modificación en el costo del peaje repercute directamente sobre la logística, los costos de producción y el precio final de los bienes paraguayos.
En ese contexto, la nueva concesión de la vía navegable despierta expectativa, ya que será la encargada del dragado, mantenimiento y señalización del corredor fluvial durante los próximos años.
La expectativa es que el peaje no aumente
El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera Cáceres, manifestó a El Nacional que la nueva concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná no debería representar un aumento en los costos para el comercio exterior paraguayo.
Explicó que la expectativa es que la tarifa del peaje, actualmente ubicada en torno a US$ 1,30 por tonelada de registro neto, se mantenga mientras concluye el proceso e incluso pueda disminuir cuando quede formalizado el contrato definitivo.
Asimismo, sostuvo que existen fundamentos para creer que el costo no aumentará, ya que una suba volvería a generar inconvenientes para los países usuarios de la hidrovía y afectaría la competitividad de toda la región.
Un impacto que alcanzaría a toda la región
Vera Cáceres señaló que un eventual incremento del peaje no perjudicaría únicamente a Paraguay, sino también a Brasil y Bolivia, cuyos productos igualmente utilizan este corredor fluvial para llegar a los mercados internacionales.
En ese sentido, remarcó que el objetivo es preservar una tarifa razonable que permita mantener la competitividad del transporte por la hidrovía.
Añadió que la nueva administración deberá respaldar cualquier valor que aplique con inversiones concretas en dragado, balizamiento y mantenimiento, de modo que el peaje responda efectivamente a los servicios prestados.
Reglas claras y previsibilidad
El titular de la ANNP indicó que la expectativa es que el contrato definitivo establezca condiciones claras y previsibles para todos los usuarios de la hidrovía, evitando volver a escenarios de incertidumbre como los registrados en años anteriores.
También expresó su confianza en que el esquema definitivo contemple una reducción del valor inicialmente previsto o, en el peor de los casos, mantenga la tarifa actual, sin trasladar mayores costos al comercio regional.
Para Paraguay, esa previsibilidad resulta fundamental debido a que gran parte de su economía depende de la navegación fluvial y de la competitividad logística frente a otros países exportadores.
Una vía estratégica para el desarrollo económico
Más allá del debate sobre el peaje, la Hidrovía Paraguay-Paraná continúa siendo uno de los activos estratégicos más importantes para el país.
Mantener una navegación eficiente, segura y con costos competitivos constituye un elemento clave para sostener el crecimiento de las exportaciones, atraer inversiones y fortalecer la economía nacional.
Con la nueva concesión en marcha, Paraguay seguirá de cerca cada paso del proceso, convencido de que el futuro de la hidrovía también definirá buena parte de la competitividad del país durante las próximas décadas.
