La definición de la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay entró en su etapa decisiva con dos compañías belgas en competencia. El sector naviero y agroexportador paraguayo observa con expectativa el impacto que podría tener la futura tarifa sobre los costos logísticos y la competitividad regional.
La bajante y los cuellos de botella en puntos críticos del río Paraguay ya encarecen fletes, obligan a reducir cargas y generan demoras en convoyes, con impacto directo en exportaciones, combustibles e insumos industriales. El sector naviero advierte que la falta de previsibilidad pone en riesgo la competitividad logística del país y presiona sobre toda la cadena económica.
La drástica bajante del río Paraguay, junto con la falta de mantenimiento del tramo del río Paraná, obliga a recortar las cargas al 50 % en las barcazas, disparar los costos de flete y pone en jaque la competitividad del país en la exportación agrícola.
Un buque de bandera paraguaya fue asaltado en plena madrugada mientras navegaba por aguas argentinas, a la altura del kilómetro 340 del río Paraná, en jurisdicción de San Nicolás.
El anuncio de un paquete de financiamiento por hasta US$ 1.000 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) marca un nuevo capítulo para la hidrovía Paraguay-Paraná, el corredor fluvial que concentra la salida de la mayor parte de las exportaciones nacionales.
El gremio señaló que la decisión, adoptada por la Administración General de Puertos de Argentina, es unilateral.
La reciente decisión de incrementar nuevamente el peaje en la Hidrovía Paraná-Paraguay encendió las alarmas en el sector exportador e importador de nuestro país.
El tramo Hidrovía Paraná-Paraguay está en crisis, amenazando el comercio exterior paraguayo que hace comparable incluso a la crisis del canal de Suez y lo que significó para el comercio mundial.
