EconomíaNavegabilidad
A las dificultades en el río Paraguay por los sedimentos se suma ahora una significativa bajante del río Paraná, especialmente cercana a la represa de Yacyretá, que causa graves congestiones y demoras en el tránsito de embarcaciones.
Incertidumbre
El corredor de exportación del Alto Paraná, crucial para la salida de productos agrícolas, enfrenta retos debido a los bajos niveles de agua. Esta vía estratégica es responsable del tránsito del 30% al 40% de la producción agrícola del país. Las condiciones actuales no solo dificultan la navegación, sino que también anticipan un futuro incierto debido a las escasas lluvias previstas.
Aproximadamente 15 barcos permanecen detenidos cerca de Ayolas, sin poder avanzar por la falta de profundidad en el canal. La esperanza del sector naviero reside en las "ventanas de agua", que básicamente consisten en liberaciones controladas desde la represa de Yacyretá que podrían permitir el paso de algunas embarcaciones. No obstante, estas son oportunidades limitadas y sujetas a impredecibles condiciones climáticas.
El problema se agrava por coincidir con el pico de exportaciones de soja. Aún existen millones de toneladas almacenadas en silos y terminales portuarias del sur, particularmente en Itapúa y Alto Paraná, que no pueden salir con la rapidez necesaria. Este cuello de botella preocupa a los sectores logísticos y comerciales debido a los retrasos y las potenciales mermas económicas por la espera prolongada.
El sector agrícola ya había visto su volumen exportable reducido por problemas en el río Bermejo desde febrero, que complicaron las operaciones al norte del río Paraguay. Esto redujo en más del 14% los despachos de soja, por lo que las condiciones actuales en el Paraná representan otro golpe a corto plazo para la logística nacional.
Otros efectos
Además, otros productos vitales para el abastecimiento nacional también están siendo afectados. La distribución de combustibles hacia el sur y sureste del país, que se realiza desde Ciudad del Este, enfrenta importantes retrasos. Estas cargas requieren operaciones constantes para satisfacer la demanda interna, lo cual no es posible bajo las condiciones fluviales actuales.
Se recuerda que Paraguay no es productor de combustible para la economía, por lo que este hecho representa un tema importante, teniendo en cuenta además que la suba de los precios en el sector, experimentada en febrero pasado, ya está dando sus primeros golpes en este segundo trimestre del año. El sector privado ha hecho esfuerzos para complementar los trabajos del Estado con intervenciones en zonas clave para asegurar mínimas condiciones de navegabilidad.
Paraguay, como país sin salida al mar, depende significativamente del funcionamiento eficiente de sus ríos para sostener tanto sus exportaciones como su abastecimiento interno. La persistencia de estos obstáculos compromete directamente a un serio replanteamiento de estrategias alternativas a las autoridades paraguayas a fin de evitar ulteriores consecuencias para la economía nacional.
