Peaje en la hidrovía no sufriría aumentos significativos, según Puertos
La Hidrovía Paraguay-Paraná continúa siendo la principal arteria del comercio exterior paraguayo. Por ella se moviliza la mayor parte de las exportaciones e importaciones del país, por lo que cualquier modificación en los costos de navegación tiene un impacto directo sobre la competitividad de los sectores productivos.
En ese contexto, el presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, aseguró que no existen indicios de un aumento sustancial en la tasa de peaje que se aplicará en el tramo fluvial comprendido entre Confluencia y Santa Fe, considerado el de mayor relevancia para las embarcaciones paraguayas.
Según explicó el titular de Puertos, la empresa belga Jan De Nul, adjudicataria del mantenimiento de la hidrovía por parte del Gobierno argentino, ofertó una tarifa de USD 1,30 por tonelada neta de registro (TNR) para ese tramo, equivalente al valor que actualmente pagan los usuarios de la vía navegable. Aclaró, además, que las versiones que hablan de incrementos muy superiores carecen, por el momento, de sustento oficial.
Vera precisó que podrían existir diferencias tarifarias en el tramo marítimo, desde el puerto de Santa Fe hacia Buenos Aires. Sin embargo, indicó que ese segmento tiene una incidencia limitada para la flota paraguaya, compuesta mayoritariamente por barcazas que operan en el corredor fluvial y no por buques oceánicos.
La definición del esquema tarifario es seguida de cerca por el sector privado. Gremios vinculados al comercio exterior y la agroindustria han insistido en que cualquier peaje debe guardar una relación directa con los servicios efectivamente prestados, como el dragado y el balizamiento, de manera que no se convierta en un factor que reste competitividad a las exportaciones paraguayas.
La discusión cobra especial importancia debido a que Paraguay posee una de las mayores flotas fluviales del mundo y depende de la hidrovía para colocar su producción en los mercados internacionales. Productos como soja, maíz, harina, aceite, combustibles y otros bienes transitan por este corredor, considerado estratégico para la economía nacional.
Aunque aún resta conocer los términos definitivos del contrato que suscribirá la autoridad portuaria argentina con la empresa concesionaria, las declaraciones de la ANNP aportan tranquilidad a los operadores logísticos y exportadores. De confirmarse la continuidad de la tarifa vigente en el principal tramo de navegación, el comercio exterior paraguayo evitaría un aumento relevante en uno de sus costos logísticos más sensibles, en un momento en que el país busca fortalecer su competitividad en los mercados internacionales.
Fuente: Economía Paraguay.