Argentina cobra peaje en la hidrovía pero no utiliza el tramo, según Paraguay, Bolivia y Brasil
Después de ocho meses de conflicto con Argentina por el cobro de peaje en el tramo Santa Fe de la hidrovía, varios sindicatos nacionales continúan exigiendo el cese de esta disposición unilateral. Además, se suman a la solicitud de los países afectados, Bolivia, Brasil y Uruguay, para que el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) intervenga en el caso. Hugo Pastore, presidente ejecutivo de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco), ha expresado que esta situación lleva mucho tiempo y que es necesario recurrir a un arbitraje internacional para encontrar una solución.
Pastore también ha explicado que, además de la falta de justificación para el cobro del peaje, Argentina no utiliza el tramo del río al que aplica dicho peaje, a diferencia de lo que hacen Paraguay, Brasil y Bolivia en mayor medida para actividades comerciales. "Paraguay es el país con mayor movimiento en el comercio internacional de exportación e importación. Luego le siguen Bolivia y Brasil, que importan o exportan minerales, granos, entre otros. Argentina, en cambio, prácticamente no utiliza el río", manifestó.
Por otro lado, recordó que algunas empresas navieras nacionales ya han pagado algunas facturas del cobro de peaje, pero lo han hecho bajo protesta, mientras que la mayoría se ha negado a hacerlo e incluso es probable que sigan adelante con esta negativa.
Además, señaló que si este caso no se resuelve, las exportaciones e importaciones de productos, insumos y bienes de consumo se verán afectadas. "Al encarecerse la logística, el precio de los productos exportados termina repercutiendo en los productores e industrias. Y los productos que importamos terminarán repercutiendo en los consumidores", precisó.
La disputa en torno al cobro de peaje en la hidrovía ha generado tensiones entre Argentina y los países vecinos, quienes consideran que la imposición de este peaje sin justificación y sin utilizar el tramo del río afecta negativamente a sus economías y al comercio regional. Con la solicitud de intervención del CIH, se espera que se pueda alcanzar una solución que satisfaga a todas las partes involucradas y promueva una mayor cooperación en el uso y aprovechamiento de los recursos de la hidrovía.