PolíticaSe apilan las víctimas fatales
Los datos de la Patrulla Caminera muestran que solo en los primeros tres meses del año hubo 422 siniestros en rutas nacionales y departamentales, con 66 víctimas fatales. Mientras tanto, las obras del Gobierno se limitan a intervenciones parciales y la única excepción positiva sigue siendo la PY02, modernizada en la administración anterior.
Las cifras oficiales en el primer trimestre de 2025
El Boletín Estadístico del Observatorio de la ANTSV (Autoridad Nacional de Tránsito y Seguridad Vial) confirmó que entre enero y marzo de este año se produjeron 284 muertes en siniestros viales. Enero cerró con 84 víctimas fatales, febrero con 82 y marzo con 118. El documento también detalla que el 77% de los fallecidos son hombres y que el grupo etario más afectado es el de entre 18 y 29 años. En cuanto a las lesiones, se registraron 1.567 personas heridas en accidentes durante este mismo período, siendo el choque la principal causa de lesiones.
Según el mismo boletín, la mayoría de los siniestros con víctimas fatales ocurrieron en rutas nacionales, donde las condiciones del pavimento, la falta de señalización y el alto flujo de vehículos elevan el riesgo. En lo que respecta a la red vial bajo control de la Patrulla Caminera, solo en el primer trimestre se registraron 422 siniestros, con 66 fallecidos, y los picos de muertes se dieron principalmente los viernes y domingos.
Rutas nacionales en estado crítico
La situación más preocupante se observa en tres ejes principales de la red troncal: la PY01, la PY03 y la PY06. En la PY01, conductores denuncian baches peligrosos y calzada deteriorada en tramos como Ypané-Guarambaré y Caapucú-Villa Florida, donde además la falta de señalización aumenta el riesgo de accidentes. La PY03 presenta un cuadro similar: el reciente choque en Arroyos y Esteros, que dejó tres muertos, puso en evidencia banquinas intransitables, pozos profundos e iluminación deficiente. En el caso de la PY06, que atraviesa Itapúa, los siniestros son frecuentes y muchas veces mortales; episodios como el choque frontal en Edelira o el accidente en Bella Vista confirman el estado precario del pavimento. Incluso se volvió viral la imagen de una planta de banana colocada en un gran bache en Raúl Peña, como protesta ciudadana.
Intervenciones oficiales y la excepción de la PY02
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) anunció trabajos de restauración en sectores críticos de la PY01 y bacheo en la PY03, además de la re-adjudicación de un tramo de 30 km de la PY03 en Canindeyú. Sin embargo, estos trabajos han sido parciales y no han logrado modificar de manera significativa la situación de las rutas más deterioradas. La única excepción sigue siendo la PY02, cuya duplicación y modernización se completó en 2023 bajo la administración anterior, y que en 2025 recibió una adenda para incorporar variantes y una autopista urbana elevada.
Factores que agravan la letalidad
Las autoridades y especialistas coinciden en que, si bien el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y la imprudencia son factores determinantes en los siniestros, el mal estado de las rutas amplifica la gravedad de los accidentes. Baches profundos, banquinas inutilizables, falta de iluminación y señalización, y calzada en mal estado obligan a maniobras riesgosas y aumentan la distancia de frenado. En 2023, Paraguay cerró con 1.290 muertes por siniestros viales, y las cifras del primer trimestre de 2025 muestran que el problema sigue lejos de resolverse.
Urgencia de medidas estructurales
Organizaciones y especialistas insisten en la necesidad de un plan integral de rehabilitación de la red vial, con metas claras y un monitoreo público de los avances, así como la publicación mensual de estadísticas actualizadas que permitan medir el impacto de las intervenciones. Se propone la instalación urgente de señalización y balizamiento en zonas críticas, iluminación en cruces y tramos urbanos peligrosos, y controles de velocidad y alcoholemia más intensivos, especialmente de jueves a domingo en los puntos de mayor riesgo.
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