Ley de Transporte Público: Cuestionan dudas en financiación para adquirir nuevos buses
El Gobierno Nacional presentó un paquete de leyes, entre las que se encontraba el proyecto de ley de reforma del transporte público. En este documento se detallan algunos aspectos de dicha reforma, como el replanteamiento de la tarifa técnica y la fórmula del subsidio, relicitación de itinerarios y la adquisición de una flota de buses nuevos que serán propiedad del Estado, pero se entregarán a los empresarios para que estos ofrezcan el servicio.
Para el urbanista y experto en transporte público, el proyecto de ley es preocupante "no por lo que dice, sino por lo que no dice". En ese punto, el especialista argumenta que la reforma anunciada por el Gobierno no contempla los tres grandes problemas del transporte público en Paraguay: la desconexión entre instituciones, la falta de planificación operativa y el desorden financiero.
"Si bien el título del proyecto de ley es modernización del sistema de transporte, en realidad no lo hace. Lo único que moderniza son los procesos administrativos. Finalmente, lo único que están haciendo es cambiar el modo de las licitaciones y crear un fideicomiso", señaló el experto.
Maidana refirió también que otro cuestionamiento es que el enfoque de la reforma está solo en Asunción y Central, ignorando la problemática del transporte público en otras zonas del país y la existencia de servicios como los buses interdepartamentales y los buses internos. "Tenés tres instituciones y estos servicios están totalmente descoordinados, perjudicándose, incluso, financieramente entre sí", señaló.
Sin embargo, el problema principal del proyecto de reforma va más allá de estos aspectos y tiene que ver con lo referente a la compra de nuevos buses. Según el Gobierno, será el Estado el que adquirirá los ómnibus a estrenar, aunque hoy día aún no se tiene claridad sobre el origen de los fondos para dicha compra.
"NI el viceministro ni la ministra todavía saben decir de dónde va a salir el dinero. Decían que es como comprar un auto y financiar a cuotas, aunque todavía no saben responder de dónde sale el dinero", sentenció.
En esa misma línea, Mauricio Maluff, integrante de la Organización de Pasajeros de Asunción y el Área Metropolitana (Opama), señaló que la duda de la financiación sigue en el aire, flotando sin que alguien se anime a despejarla. "Hay cosas que no están dentro del proyecto de ley y que aún no sabemos. Sobre todo de dónde va a salir la plata y cómo van a pagar lo que proponen hacer. Son detalles que todavía no sabemos".
"Hay cosas que ya se pueden hacer con la ley actual"
Más allá de la cuestión relacionada con la financiación de los fondos para la adquisición de nuevos buses, desde Opama cuestionan que el proyecto establece medidas "reformistas" que hoy día se pueden llevar a cabo. "Gran parte de lo que proponen se puede hacer hoy con la ley actual", afirma Maluff.
"Un ejemplo es el servicio nocturno de Búho. El viceministerio trazó ese itinerario y estableció un pago de subsidio diferente, es decir, se paga de forma distinta, por cada kilómetro recorrido. Y eso se hizo sin cambiar ninguna ley, todo dentro del sistema legal vigente", argumentó el ciudadano, resaltando que el Viceministerio de Transporte tiene muchas más facultades de las que se cree.
Tanto el profesional urbanista como el representante del grupo ciudadano coinciden en que la reforma es necesaria, aunque debe ser bien planificada y realizada para realmente hacer frente a los eternos problemas del sistema de transporte público en Paraguay.