Peajes, nivel de los ríos y sobrecostos afectan severamente el sector naviero
Actualmente, el sector naviero se encuentra atravesando por un momento muy complicado por una serie de factores que inciden de manera negativa en sus actividades, como el bajo nivel de los ríos, las limitaciones en las cargas, los precios y el peaje en la hidrovía.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Esteban Dos Santos, mencionó que es en extremo difícil seguir sobrellevando las actividades del sector por los factores mencionados.
“El nivel de agua en ambos ríos está excesivamente bajo. Al estar el Paraná con este nivel produce además mayor descarga del Paraguay y baja aún más el nivel. Hoy hay gran cantidad de embarcaciones entre Pilar y Humaitá que no pueden franquear un paso denominado “Vuelta queso” que se encuentra en el km. 1.301 sobre el río Paraguay. Hay unas 12 embarcaciones que necesitarán realizar alije de carga para poder alivianar las embarcaciones y poder pasar”, detalló el presidente del gremio.
Dos Santos indicó que es necesario que el Gobierno intervenga en la situación del nivel de los ríos, apresurando los trabajos de dragado que son auspiciosos ya que generan sobrecostos y pérdidas en la actividad naviera, que es sumamente importante para el país.
“Necesitamos que suba al menos 1,5 metros el nivel en el río Paraguay. Las empresas de dragado recibieron las órdenes de inicio de obras. La batimetría necesaria para comenzar el dragado se debe realizar. Esto lo debe hacer cada empresa y el proyecto de dragado de cada paso lo tiene que hacer la ANNP. Al sur de Asunción como es tramo de aguas compartidas además se necesita comunicar a Argentina. Como todo esto toma tiempo mientras tanto continúa bajando el nivel y sigue empeorando la situación”, indicó.
Peaje en la hidrovia
A la serie de factores desafortunados que afecta al sector naviero, se suma el cobro de peaje en la hidrovía por parte de Argentina, que generará un sobrecosto de aproximadamente USD 50 millones anuales que eventualmente se trasladará a los costos de transporte.
“La implementación de la medida es una sorpresa dado que las cancillerías paraguaya y Argentina, durante la reunión en noviembre en Buenos Aires, acordaron un cuarto intermedio de 180 días dado el desacuerdo de Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay en esta implementación.”, comentó el presidente de Cafym.
Detalló además que la implementación del peaje afecta a aproximadamente:
- 2,5 millones de toneladas de carga boliviana.
- 6 millones de toneladas de carga brasileña.
- 14 millones de toneladas de carga paraguaya.
Además afecta directa y principalmente a la industria aceitera argentina que consume la soja paraguaya y brasileña, y a la industria del acero argentina que se abastece de mineral de hierro desde Brasil.
A Uruguay por su parte, lo afecta como importante puerto de transbordo de ultramar.
“El peaje es ilegal dado que no existe contraprestación de servicio ni beneficio alguno a la navegación, por lo tanto consideramos ser una tasa de derecho de paso, lo cual está expresamente prohibido en el acuerdo de hidrovía Paraguay-Paraná. El impacto sobre el valor de las tarifas de flete implica un aumento de entre el 6 % y 8 % aproximadamente sobre las tarifas actuales. Una vez más un incumplimiento por parte de Argentina sobre los acuerdos internacionales y el libre comercio. Todo esto transportado a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná.”, puntualizó Esteban Dos Santos, presidente de Cafym.