EconomíaTratado de navegación
Tras el naufragio del remolcador paraguayo "Papu Mar" en el kilómetro 77 del Canal Paso Banco Chico, el Sindicato de Conductores y Motoristas Navales de la República Argentina (Siconara) ha alertado sobre la grave falta de controles en la Hidrovía Paraguay-Paraná, que es la principal arteria fluvial de la Argentina. La organización, liderada por Mariano Vilar, sostiene a los medios del vecino país que este incidente refleja el modelo desregulador que promueve el ministro Federico Sturzenegger y apoya el actual presidente argentino, Javier Milei.
"El hundimiento del remolcador ha provocado un desastre ambiental incalculable. Los videos muestran tanques de combustible abiertos, liberando materiales altamente contaminantes al agua", denunció Vilar, acusando al gobierno de guardar un "deliberado silencio" sobre el evento.
Siconara demandó que Paraguay cumpla los compromisos del Tratado de Navegación vigente entre ambos países. "Este es el modelo de Marina Mercante que Milei propone: una flota al servicio de intereses privados y extranjeros, sin control ni garantías de seguridad, poniendo en riesgo vidas humanas y el medio ambiente", afirmó el líder sindical.
El sindicato recordó que tanto el Tratado de Navegación de 1967 (Ley N.º 17.185) como el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (Ley N.º 24.385) limitan las acciones de la Prefectura Naval Argentina sobre embarcaciones con bandera paraguaya, disminuyendo su capacidad de control.
Por esto, sugieren que la Cancillería argentina debería intervenir, directa o indirectamente a través del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, para exigir que todas las embarcaciones y estructuras navales cumplan con los estándares de seguridad y control establecidos por la Autoridad Marítima nacional, sin importar su bandera.
Exportaciones argentinas
La Hidrovía Paraná-Paraguay es una vía clave por donde se transporta cerca del 80% de las exportaciones argentinas. La suspensión reciente del proceso licitatorio para su concesión ha preocupado a las provincias argentinas ribereñas, que desean un rol activo en su diseño, gestión y administración.
Recientemente, se realizó una cumbre compuesta por las máximas autoridades provinciales del litoral argentino donde buscan impulsar una nueva licitación de la Hidrovía con participación provincial, promover la transparencia en su gestión, redefinir el papel de los puertos provinciales en el esquema logístico internacional y planificar iniciativas productivas que agreguen valor desde el origen.
