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Reconoció que su agrupación política tiene un peso considerable dentro del tablero opositor y que cualquier candidatura debe responder al consenso y no a imposiciones personales.
Estigarribia también hizo un llamado a construir puentes con los sectores que no forman parte del Partido Liberal, remarcando que la atomización de la oposición fue uno de los factores que jugó en contra durante los últimos comicios. A su criterio, el esfuerzo por configurar una alternativa potente al oficialismo debe comenzar mucho antes del periodo electoral, ya que luego es casi imposible lograr acuerdos efectivos a contrarreloj.
Recordó que en una gran cantidad de municipios la diferencia con el oficialismo fue mínima y que la falta de unidad costó numerosas intendencias a la oposición. Por eso, propuso articular desde ahora una agenda común con los sectores que se ubican en el llamado "tercer espacio", con miras a ofrecer una propuesta convincente y con potencial real de disputa.
En esa misma línea, el diputado Pedro Gómez, también del PLRA, arremetió contra la conducción partidaria, cuestionando la falta de dirección y el accionar solitario del presidente del partido, Hugo Fleitas. Para Gómez, el PLRA necesita una conducción clara que no actúe de forma unilateral, ya que eso debilita aún más a la oposición.
Ambos dirigentes también alzaron la voz ante lo que consideran un uso político de las intervenciones municipales por parte del oficialismo. Estigarribia aseguró que el proceso contra el intendente de Ciudad del Este, Miguel Prieto, era algo predecible, y lo calificó como una jugada preparada desde filas coloradas. A su vez, Gómez advirtió que en el caso de Asunción, el Partido Colorado se encuentra ante una disyuntiva compleja: si salva al intendente Óscar "Nenecho" Rodríguez, pagará el costo político por su mala gestión, pero si decide destituirlo, reconocería públicamente su fracaso.
En relación a la crisis del transporte público, Estigarribia propuso transformar el sistema de subsidios actuales, planteando que el Estado pague a las empresas por kilómetro recorrido en lugar del modelo vigente, lo que ayudaría a transparentar los recursos y ordenar los itinerarios. Gómez, por su parte, denunció que el esquema actual favorece casi exclusivamente al área metropolitana, dejando en el abandono a los departamentos del interior.
Ambos coincidieron, finalmente, en la urgencia de incorporar herramientas tecnológicas que permitan monitorear las unidades en tiempo real y replantear el diseño de los itinerarios para descongestionar ejes como Eusebio Ayala y dar cobertura a zonas periféricas que hoy no tienen conexión alguna.
