De cara a la máxima fiesta del deporte motor de nuestro país, el Trans Chaco Rally, El Nacional dialogó con un histórico del automovilismo paraguayo y ganador en su momentos del Rally del Chaco, Édgar Molas.
“Esta será la edición número 47 y recordaremos los 50 años del Rally del Chaco que se cumplió el año pasado y no lo pudimos festejar con esta tradicional prueba debido a la pandemia del Covid-19, de hecho estamos retornando después de prácticamente dos años y medios. Es una larga historia dentro de nuestro automovilismo y sobre todo el Rally del Chaco, prueba que hizo mucho por el Chaco mismo y hoy es totalmente diferente a lo que teníamos en los inicios de la prueba. En aquella primera edición se exigía llevar suficiente agua, inclusive armas”, comenzó diciendo Molas.
“De aquella primera edición que fue en setiembre del año 1971, cuando unas 36 tripulaciones desafiaban al entonces inhóspito Chaco Paraguayo para arrancar esta verdadera aventura, pasaron ya 46 exitosas ediciones a lo largo de 50 años”, siguió diciendo apasionadamente el director Deportivo del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPY).
Los inicios
En otro momento recordó con nostalgia del por qué organizar una travesía por territorio chaqueño, destacando que: “Esta es un rica historia forjada por aquel visionario estadounidense, Phillip Bell, en compañía de otros entusiastas de la época del deporte motor, buscando contar en nuestro país con una competencia semejante al Safari Rally de Kenia. El recorrido de aquella primera edición unía la Ruta Transchaco hasta el Fortín Nueva Asunción; la segunda salía de Nueva Asunción y terminaba en Mariscal Estigarribia, pasando previamente por Pozo Olga y Misión Santa Rosa. Mientras que la última etapa, Mariscal Estigarribia hasta Asunción”, dijo.
Sobre el financiamiento de la competencia Molas, señaló que: “Como en nuestros días, también en los inicios tuvimos respaldo de muchas entidades del gobierno nacional en lo logístico, mientras que los fondos los dio el representante de la Dunhill International en Paraguay pasando a ser el principal sponsor de la prueba, y además donó una estatuilla de plata bañada en oro”.
Con relación a las primeras competencias, el excorredor, tras respirar profundamente, trató de concentrarse y comenzó a relatar cuanto sigue: “La primera edición se realizó en septiembre de 1971. Se habilitaron dos categorías, los de clase “A” hasta 1300 cc y los del “B” con más de 1300 cc. En los inicios existía una gran variedad de marcas y modelos hasta llegar a la época en que Paraguay fue conocido por tener el mejor parque motor de Sudamérica”.
Ante la pregunta de a quién o quiénes recuerda entre los pioneros de nuestro automovilismo, con gran emoción recordó a Víctor Rubén Dumot, Carlos Rubot, Germán Russo, Pedro Federer, Gerardo Planas, Héctor Omar Risso, Marcos Peña, Roberto Bittar, Humberto Domínguez, Vicente Pallarés, Luis Silguero, Juan Carlos Calvo, entre otros compatriotas. "También tuvimos visitas de pilotos de gran jerarquía como el keniata Shekhar Mehta, ganador del Rally Safari Kenia y campeón mundial de rally en su momento, y lo tuvimos además a Markku Alén, de Finlandia, gran protagonista en los mundiales de rally, entre otros tantos corredores famosos de la Argentina, Brasil y Uruguay”, indicó.
Sobre su experiencia personal en el Chaco, Molas relató: “En lo personal, el haber corrido esta dura competencia me sirvió en todo los sentidos, ya que se ganan muchos amigos en las recorridas, ya que uno está por allá entre 3 a 5 días, viviendo en campamentos, conociendo nueva gente de la zona. Es la competencia que todos quieren ganar en su carrera como piloto, aun siendo campeones nacionales o sudamericanos y si no ganó el Chaco, como que queda como una espina incrustada en uno”.
Anécdotas
Por último, consultado sobre alguna anécdota que lo marcó en territorio chaqueño manifestó: “Bueno, son tantas las circunstancias por las que uno pasa en este tipo de competencia que me viene en mente aquel momento en que nos quedamos sin tanque de combustible punteando la carrera a 30 o 40 kilómetros de haber largado desde Mariscal Estigarribia, utilizábamos tanques grandes y muy pesados por las distancias muy largas que había que recorrer. Felizmente, teníamos un bidón de 20 litros que utilizamos, pero previamente cortamos el guardabarro trasero y con un cinto ajustamos el bidón y con un cañito largo conectamos directamente al chupador y así pudimos completar la etapa”.
